NFC Эксперт Я всегда считал, что «корейские шины» — это что-то из разряда «дешево и сердито», пока не оказался на обледенелой трассе М-5 в метель. Дело было в декабре, я ехал из Уфы в Челябинск на стареньком Outlander 2012 года. Зимние шины у меня стояли уже третий сезон, и я думал, что «еще протянут». Километрах в сорок от города начался снегопад, а за ним — гололёд. На спуске перед поворотом я почувствовал, что машина не слушается: передние колёса выли, но сцепления с дорогой не было. Я уже мысленно готовился к столкновению с отбойником, когда вдруг вспомнил, что за неделю до этого поставил новые Kumho WinterCraft WP72 — корейские, 225/60 R17, купленные по акции за 28 тысяч комплект на https://ro-sa.ru/catalog/tires/korea/. Я даже не успел их нормально обкатать.
Скорость была около 70 км/ч. Я инстинктивно повернул руль в сторону заноса и слегка притормозил — и тут произошло то, чего я не ожидал: шины зацепились. Не резко, не с визгом ABS, а именно зацепились. Машина выровнялась, я успел сбросить до 40 и доехал до обочины. Сердце колотилось так, что казалось, оно выскочит. Я вышел, посмотрел на колёса — резина была чистая, без порезов, просто слегка тёплая. Тогда я и понял, что «корейцы» меня спасли.
На следующий день я решил проверить, что это была за магия. Почитал отзывы, покопался в характеристиках. Оказывается, WinterCraft WP72 — это не просто «зимняя шина», а модель с асимметричным рисунком, где блоки протектора соединены жёсткими перемычками. Они не дают шашкам «гулять» при торможении, а за счёт кремнийсодержащей смеси резина остаётся эластичной даже при –25 °C. Плюс там есть ламели 3D, которые при сжатии замыкаются и образуют дополнительный зацеп. Я, конечно, не инженер, но после того случая начал разбираться.
Через месяц я поехал на рыбалку с другом. Он на Michelin X-Ice, я — на своих Kumho. Дорога была укатана, местами гололёд. Мы решили проверить, кто быстрее остановится со скорости 40 км/ч. Результат меня удивил: у меня тормозной путь получился на полметра короче. Друг сначала не поверил, потом пересел за руль моей машины и повторил эксперимент. Разница была в пределах погрешности, но тенденция была. После этого он тоже присмотрелся к корейским брендам.
Конечно, не всё было идеально. На сухом асфальте в оттепель резина чуть шумнее, чем хотелось бы. Но для меня это мелочь по сравнению с тем, что я не врезался в отбойник на М-5. Я даже начал рекомендовать Kumho знакомым, которые ездят по Уралу и не хотят тратить 40–50 тысяч на «премиум». Один из них, дядя Коля, поставил Hankook Winter i*cept evo3 на свой Tiguan и через неделю написал: «Старик, ты прав — корейцы реально держат».
Ещё один случай произошёл весной, когда я ехал по трассе и попал в лужу на 80 км/ч. Машина слегка повела, но я не потерял контроль. Позже я узнал, что у WP72 есть водоотводящие канавки с переменной глубиной — они не дают воде «запираться» под пятном контакта. Опять же, не инженер, но чувствую, что это работает.
Сейчас у меня уже четвёртый сезон на этих шинах. Износ — около 40 %. Я езжу много, в том числе по грунтовкам и разбитым дорогам. Боковина крепкая, ни одного «грыжа» не вылезло. Конечно, если бы я жил в Москве и ездил только по МКАД, может, и не заметил бы разницы. Но для тех, кто ездит по регионам, где зима — это не просто снег, а смесь льда, реагентов и ям, корейские шины стали для меня не просто «бюджетным вариантом», а реальной страховкой.
Я до сих пор не могу сказать, что Kumho лучше Michelin или Continental. Но я точно знаю, что они спасли меня от аварии, когда я был уверен, что уже всё. И за это я им благодарен. Теперь, когда кто-то спрашивает меня про зимнюю резину, я отвечаю просто: «Бери корейцев. Они не подведут, если ты не будешь экономить на своей безопасности».